吴轼看着乔纳森惊喜的样子，很快也敏锐的意识到了其中的问题。
无与伦比的可控的稳定性会给车队带来什么？
减少车损只是其中最不值得一提的优点。
最重要的是策略选择空间啊！
“看来你也意识到了，你应该早点提醒我们你能够做到这一点的。”乔纳森道。
“抱歉，我开始确实没有想到这方面。”
“恩，到时候在训练赛我需要拿到你的两份数据，一份是正常的，和马萨那种一样，另外一份就是要你这种状态下的数据。
“然后，我会和罗德里戈一起商量，是否有可能利用这种稳定性去完成些策略上的反击。”乔纳森越说越兴奋。
“能先拿上一站仿真下吗？”吴轼问道。
“当然。”
乔纳森将搬了台笔电过来，在上面输入了几行基础的数据，随即连上了计算机组开始计算。
几条策略很快就出了。
其中最优的依然是黄黄白，只不过一停的策略并不会慢上多少。
“我觉得这个预测还是有着相当大差距的，中性胎不可能跑完36圈，哪怕是我。”吴轼无奈道。
“这就需要你的反馈了。”
乔纳森更改了胎耗数值后，纠正了之前的偏差。
“其实我们可以延长每一个stt的时间，在最后阶段，你将有可能发起对罗斯伯格的进攻，
当然，这是在没有安全车的情况下。”
说着，乔纳森再次改变了策略。
吴轼看到了结果，第一套胎用来跑过排位，所以15圈左右进站是不得不进行的选择。
而第二套新软胎，按照计算机给出的数据足以支撑到35圈，相映射的，罗斯伯格在31圈进站了。
中性胎新了四圈，足以像kii发动对维特尔的进攻一样，发动对罗斯伯格的进攻。
这确实是次不错的仿真，但实际情况会比这复杂的多，因为这是马后炮，知道了维特尔后续跑得不快，所以敢如此操作。
那如果维特尔跑得更快，那么这样进站换胎很可能将屁股漏了出来。
这里面存在的风险相当之大，
不过f1本就是极限运动，不可能不冒任何风险的去进行决策。
在巴林站到来前，国际汽联召集车队小范围的召开了一次会议。
作为威队正式车手，吴轼被邀请参加了。
在f1运动艰难运营的当下，也就梅奔、法拉利财大气粗能够不那么care参赛成本。
其馀车队，特别是落后的车队，全年下来基本都是在亏钱。
这对于f1这项运动的长远发展来说非常不利，继续让大家都亏本，玩个几年就没人来玩了。
因此国际汽联一直在想办法降本增效，
而预算帽看起来就是降本增效的一体两面，有了预算帽，就可以限制财大气粗的车队猛猛研发，不至于拖着小车队不断投入资金，这样就降本了。
大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其馀小车队也有了点机会喝汤，
变相等于增效了。
可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。
妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”就砍了个发动机台数的“预算”，名义上也属于降本了。
现在这个砍法又引发了新的问题。
每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。
但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？
再加之两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？
有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。
象是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？
小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。
最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。
“老板对这事怎么看？”会议后，吴轼跟乔纳森问道。
“梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。”乔纳森回答道。
吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。
“巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。”乔纳森提醒。
吴轼又想到了雪邦赛道，在那里，