随着罗德在吴轼车组里挂职，车队政治风向明显，很多人都意识到了克莱尔这次的重视。
赛车在研发和调校的过程中，吴轼的意见已经被提到了第一顺位。
看起来就象是特调车一样。
这是谁都不想看到的问题，问题是，吴轼能够将车开得更快，就是车队目前的首要目标。
这种情况无疑是会引发部分人不满的，然而争冠不是什么请客吃饭的事情。
不管是在赛道上，还是在车队内部，都要强势争取所有能够争取的优势。
不集合所有力量，怎么打赢劣势局呢？
吴轼对乔纳森在夏休前和他说的话印象深刻。
别管外界说什么，为了竞争力掏空所有才是对的！
他开始完全根据自己的特点来反馈问题，不再考虑这样是否会导致车辆平衡稳定性缺失。
只要他能够控制住的东西，都可以暂时放在一边。
他，只要速度！
当然，哪怕这样，赛车的研发依然是缓慢的。
毕竟有些在现实里能够完成的操作，在仿真器中反而难以完成。
如果在仿真器中无法体现效果，哪怕大家全力支持吴轼，工程师也是不敢轻易去做的。
哪怕工程师敢去做，吴轼也真不认为他就一定是对的。
他只是开车厉害，研发、调校的效果还是实践出真知。
光靠仿真数据是造不出好车的——纽维的情况有些特殊。
因此，现在每场比赛的三节练习赛就都变得尤为重要。
吴轼需要将仿真器上无法体现出价值的调校在练习赛中体现出来，以此来验证他的想法是否正确。
工程师也可以借此收集到更多数据，对仿真器进行优化，对后续要更新的套件进行修改。
周五练习赛正式开始之前，威廉姆斯就已经获知了其馀车队的升级情况。
迈凯伦获得了动力引擎的更新，功率增大了50马力。
不过实际数据也不会比梅奔引擎更好，再加之稳定性问题有待验证，也说不上好坏。
索伯因为资金问题，唯一得到升级的是法拉利提供的动力设备——
这玩意是法拉利在升级，索伯捡现成的。
梅奔为了应对法拉利——在夏休前的匈牙利站，虽然是频繁的事故和车手失误毁掉了梅奔的比赛。
但在巡航状态下追不上法拉利也是失利的重要原因。
梅奔为此推出了新的“勺子”型尾翼。
吴轼见到照片的时候，直呼好家伙！
梅奔抄袭威廉姆斯！
这类尾翼利用弯曲的中央部分产生额外下压力，而两端的弧线设计可以减少阻力，提高最快速度。
不过威廉姆斯这边的尾翼，产生的后者效果远大于前者。
然而哪怕梅奔不去升级尾翼，大伙们也不认为在这种高速赛道，有谁能够力敌梅奔。
赛前的新闻发布会上，里卡多就发表了自己的看法：
“法拉利与梅赛德斯的差距总是很大，当差距似乎缩小时，梅赛德斯就会进行升级。
“法拉利在较慢和曲折的赛道上运气更好，而梅奔却会统治高速赛道，如果有谁能够打破他们的统治，除了吴轼我想不出其馀车队。”
里卡多的发言引发了托托的不满，托托也对媒体说道：
“我们在车手积分榜上的落后已经证明了车辆的不足，我不清楚为什么大家依然认为w06是围场里最快的车。”
吴轼也被问及到了对此的看法，他的回答和之前一样：
“我只是抓住了机会，梅奔的车辆性能领先是不争的事实。
“只是他们常常会露出些机会，这些机会不是因为他们的车辆性能不足。
“如果他们能够万无一失，我也就无机可乘。
“事实上，他们本就可以做到万无一失。”
除此之外，在比利时大奖赛上，tr规则完全收紧——
这个规定早就出现数次，只是之前没有得到严格管理。
现在赛道工程师不能告知车手要怎么设置离合器参数、不准告诉车手要怎么选择挡位。
所有涉及到驾驶的操作，都不被允许在tr里出现。
离合器的参数在起步是尤其重要的。
f1起步，是有两个离合器拨片，主拨片要完全按下，而副拨片则可以设置咬合点，以此来获得最佳的起步传动效率。
每场比赛的抓地力、温度等情况不同，也意味着起步时需要的引擎转速和离合咬合点是有细微差异的。
一般来说，今年f1起步时，引擎转速在600