蒙扎赛道对车手的调车水平要求非常高，不是谁都能够在高速赛道中跑完后敏锐的反馈数据。
那种转瞬即逝的感觉，需要非常丰富的经验才能够把握住。
哪怕是吴轼，在一练的时候也在频频进站，查找赛车调校的方向。
“你觉得胎压怎么样？”工程师马克问道。
“为了轮胎着想，我认为正赛应当适当提高些胎压。”
马克点点头，事实上，倍耐力规定的最低胎压已经非常高了。
很多车队整场比赛干脆都使用的倍耐力标定的最低胎压。
胎压越低，接触面越大，发车时轮胎能够提供更多的抓地力，并且也可以更快让轮胎进入工作温度。
所以如果可以，在排位赛，车队都是更愿意降低胎压的。
可降低胎压却有着非常高的风险，且不说事后容易面临胎压检测不合格的问题。
最主要是，胎压过低，会使得轮胎胎壁承受更大的力量，容易导致爆胎。
特别是当轮胎磨损后，胎壁的脆弱性越发明显。
马克给出了几组测算的胎压数值。
这几圈出去，吴轼将尝试找出最佳的正赛胎压。
另外一边，马萨也在努力进行反馈。
他作为老将，对于蒙扎的了解也是非常深刻，具有十分丰富的经验。
虽然这些经验并不一定适用于吴轼。
可两辆车分别进行不同的测试是在最大化利用练习赛时间。
马萨现在正在查找外倾角最佳调教参数。
外倾角的设置主要是为了过弯时获得更多的抓地力。
合适的外倾角还会在过弯时分散平台面的压力，以此延长轮胎的寿命。
马萨又和工程师团队在p房里讨论了十来分钟，才上车。
一练结束，吴轼对于胎压这块已经有了判断，q2、q3以及正赛，都将采用不同的胎压。
马萨整场测试下来，实际上也就是让工程师在前轮刹车渠道中添加了几个垫片，增大了外倾角。
这个数据在二练的时候，将由吴轼进一步去测试，寻求最好的过弯性能。
整个一练中，梅奔依然傲视群雄。
汉密尔顿以1分24秒670位居第一，罗斯伯格1分25秒133居于第二。！
练习赛结束后，负责快报的记者都直接在文中描述：
“这是一支和其馀车队不在一个星球的队伍。”
这引来了托托的不满，托托现在非常厌恶围场夸赞梅奔赛车的性能。
二练时，维特尔一度占据第二，可是最终还是难以从梅奔手里啃下一块肉来。
威廉姆斯两人都没有展现出足够的速度，困顿于六、七名。
实际上这个时候两人都在继续测试车辆的调校，圈速并没有实际意义。
正如吴轼在之前的采访中所说，为了保持住积分榜的领先地位，威廉姆斯车队所要做的工作远比其馀车队更多。
梅奔的调教只要达到一个舒适区间就可以开上去了，毕竟他们本来就车快。
法拉利目前还没有迈入争冠的行列，车队里的氛围跟威廉姆斯有很大区别。
不过哪怕迈入了争冠的行列，法拉利内部的管理问题恐怕也会让他们没有办法去发挥出更多的实力出来。
为了追求哪怕每圈零点零几秒的进步，威廉姆斯车队都需要进行数次尝试。
这极大增加了吴轼的负担。
毕竟那每圈零点零几秒的进步，只有吴轼能够测试出来。
马萨更多是起到一个辅助作用，他会发现一个大方向上的优化方向。
然后再不断去细化，给出一个更小的区间值，由吴轼来完成最后一步的测试工作。
红牛这边也运气不佳，里卡多换上的变速箱液压系统故障，没完成二练。
反倒是印度力量的佩雷兹和霍肯伯格分列四、五名，显示出了不错的竞争力。
只是在赛后的采访过程中，印度力量车队领队表示仍旧需要调整平衡。
结合上一站的表现来看，印度力量在夏休后确实有明显进步，领队的说辞被大家看作他们在谦虚。
威廉姆斯因为成绩不佳，有不少媒体在采访的过程中都透露了对他们这站表现的担忧。
对于媒体的担心，威廉姆斯副领队克莱尔表示：
“我们遇到了些问题，正在进行调整，我们相信在明天的三练能够拿出适合的解决方法。”
就这样，次日到来。
周六，上午，三练开始。
汉密尔顿和罗斯伯格都进行了较长距离的测试，分别跑了18和19圈