所谓pnc，其实就是利用轮胎差来打架，
墨西哥大奖赛总共有71圈，一停方案和二停方案都是可以采用的。
一停方案即使用软胎起步，随后更换中性胎，换胎时间大概在30圈前。
这对于两套轮胎的压力都非常大，前者是用软胎跑至少30圈，而后者将用中性胎跑40多圈。
二停方案推荐使用黄白白或者黄白黄，换胎的两个时间点在25圈前后和50圈前后。
这个方案是比较稳妥的办法，
实际上本站目前最大的悬念也就是各车队将会如何采用策略。
吴轼既然要用轮胎差来竞争，那么不管如何，他都会选择二停的方案。
但是在这之前是不能够透露出自己的想法的。。
实际上，这条新赛道随看进行的比赛圈数越来越多，新沥青之间的缝隙已经被橡胶颗粒逐渐填满。
这带来的结果就是赛道的条件在不断变好，不管是前排车手还是后排车手，单圈速度都在上涨象是两辆梅奔和吴轼，圈数从最开始的1分25秒到1分24秒，再到第20圈以后提升到了1分23
秒。
这种提升很容易让车手和车队误判轮胎的情况。
吴轼却能够感觉到轮胎的磨损和圈速的下降，并没有那么直接的关联。
这应该是会等到轮胎达到某个极限的时候，性能才会有断崖式的下跌。
这其实也是f1给倍耐力设计轮胎的一个要求。
但是测试的不多，各支车队对这个极限掌握的远没有想象中那么清楚。
吴轼有所预测，这套软胎跑到三十圈速度都不会很成问题。
也就是说倍耐力给出的一停策略其实相当不错。
然而他不可能拖到这么晚，所以在第25圈的时候选择了进站。
进站自然而然地换上了中性胎，和他同圈进站的是维斯塔潘，此时场上其馀选手都没有动作。
“吴轼提前进站换胎了！他们准备的策略是什么呢？一停还是二停？”
“这么早进站，肯定是选择二停了。”
“不能这么说，也有可能是先前轮胎消耗的过多，所以不得不提前进站。”
解说们都在猜测威廉姆斯的意图，梅奔这边也在考虑。
bonotr：“吴轼进站了，你感觉轮胎怎么样？”
“吡吡，他是准备二停吗？我感觉轮胎速度还不错。”汉密尔顿回应道。
“我们要跟随他行动。”bono说道。
汉密尔顿没有说话，但是随即就接到了进站的指令。
新换上的中性胎，速度确实好了不少，可前后一圈相继进站，吴轼也抹不平之前带出的秒差。
汉密尔顿出来后依然在吴轼的前面。
两个人很快就刷出新的最快成绩，均在1分22秒多。
所以罗斯伯格也立马被召回换胎，出来后依然卡在了吴轼的前方。
头排三人的动作立马引发了后续车手们一连串的换胎。
巴顿是最后一个更换轮胎的，足足坚持到了第30圈。
看起来他极大概率将要一停。
第40圈的时候，汉密尔顿和罗斯伯格率先套圈维特尔，可随后跟上的吴轼却受到了阻拦。
吴轼立即在tr里喊道。
第41圈的时候，维特尔才将位置让开。。
然而在过掉了维特尔不久后，吴轼的圈速突然开始提高。
来到了1分21秒4。
汉密尔顿和罗斯伯格得到了梅奔的提醒之后，也在逐渐的提高圈速。
但是他们没有办法将圈数稳定在1分21秒内，时常会出现波动。
依靠着这样的圈速，吴轼第一次尝试接近到了罗斯伯格一秒区内。。
也就是说，三人的距离相当接近。
第45圈，吴轼发起了对罗斯伯格的进攻，
“吴轼准备二停了。”
梅奔见到吴轼这样子冲刺，立即做出了这个判断。
随即他们就开始等待吴轼的行动。
果然，在第47圈时，吴轼尝试了两圈都没有办法超越罗斯伯格后。
乔纳森的声音响起：“boxboxbox”
梅奔这次立即同步了行动，因为吴轼和汉密尔顿的秒差太小了。
如果隔上一圈，梅奔两人都很可能被吴轼undercut掉。
并且为了万无一失，他们只召回了汉密尔顿，罗斯伯格将继续留在赛道上。
这样一来不管威廉姆斯的实际打算是什么，他们都有办法应对。