阿布扎比大奖赛在亚斯码头赛道举行，这个赛道，吴轼一直觉得象是一把手枪。
2015年的亚斯码头赛道还拥有着足足21个弯道，而在后世他弛骋于此的时候，仅仅只有16个弯道了。
不过毕竟是一个赛道，两条高速大直道仍然鲜明。
除此之外，2015年的赛道上有着大量极其难以驾驭的中低速弯。
那个令他印象深刻的12号弯此时还是17号弯。
正因为大直道和复杂的中低速弯存在，所以这是条非常考验调校取舍的赛道。
对于威廉姆斯来说，取舍向来是倾向于直线的高速度。
可在这里并不是简单的优化高速性能就行，弯道会惩罚每一辆没有抓地力的赛车。
加之赛道本身的沥青非常光滑，导致对抓地力的要求更高了。
威廉姆斯在这里也需要凭借历史经验和三场排位赛来确定最终的调校。
周五下午一点的练习赛没有太多滑头，汉密尔顿和罗斯伯格展露出无可争议的速度。
吴轼这次比较反常，仅仅以1分45秒9排在了第15。
“遇到了什么问题吗？”
fp1结束，乔纳森就立即关心道。
吴轼摇摇头，只是想起了不少事情，才令他略微微恍神。
不过经过一节练习赛的适应，他已经调整好了心态。
死亡不摆在面前，谁都能够轻易说不可怕，可当死亡再度出现在脑海里，谁也无法欺骗自己。
实际上这也不算是吴轼主动调整好了心态，而是当肾上腺素上来，再加之越跑越欢，他脑子已经渐渐开始模糊那次仍旧记忆犹新的碰撞。
现在他满脑子都是冲刺的场景。
下午五点的二练，他很快就找回了一些速度，以1分42秒977排在第10。
练习赛一结束，吴轼回到p房里就使命摇头。
“必须要下压力，直道追不回多少差距，而且没有下压力，没办法全力加速。”吴轼说道。
马萨对此是赞同的，他二练最快成绩仅仅1分43秒5，排在了第12。
收官战的到来，各支车队已经不再练习赛藏东西了，都是拼了命的跑。
两位车手都提出了意见，让车队不得不重视这个问题。
于是周五的剩馀工作时间，注定了工程师们要想办法进行改进了。
吴轼一直没有离开，和工程师们一起商量着数据的更改。
现在能够调整提高下压力的方式只有更改前翼。
除此之外就是悬挂调整了。
“做到能做的最高下压力吧。”最后，吴轼说道。
“明天三练试试。”
当更高的下压力带来的阻力导致直道的速度巨量下降时，他不可能再在这基础上去增加下压力，不然的话会得不偿失。
很晚才敲定最终数据，一众工程师终于可以回到酒店休息了。
而吴轼也进入梦乡。
梦里，他似乎又“嘴呀”一声飞速撞向了护栏，无比刺激的g值让他猛然震醒。
他直接从床上坐了起来，看看时间，已经是当地早上5点钟了。
没有想着再休息，他起来就研究起工程师给他的赛道数据。
脑海里是昨天二练时跑过的每条线路，这些线路的抓地力差异有大有小，并不容易全部分辨清楚。
九点钟，他去到了车队那里，继续昨天的工作。
仿真器上，高下压力的仿真结果不算好，毕竟吴轼没有跑出更快的成绩。。
这个结果让威廉姆斯的工程师团队非常焦急。
神一场鬼一场的情况在每个车队都发生过，
就连无敌的梅奔，不也在新加坡折戟沉沙吗？
对于可能出现这种问题，车队是有应急预案的，大量的参数将在三练的时候进行最后的测试，
这对于吴轼来说是个不小的挑战，
他最终仅仅跑了11圈，大部分时候都在调整参数。
而在最后一个飞驰圈的时候，他成功将成绩做到了1分42秒3。
因为大家成绩卡的很紧，这个成绩瞬间让他的排名来到了第4名。
威廉姆斯这边总算是可以松下气了。
马萨的速度也不赖，以1分42秒9的成绩排在了第8名。
这两个成绩虽然不顶尖，但三练仍旧留有馀量，轮胎、引擎都不是最佳状态。
显然排位赛的速度会比这快上不少。
这意味着吴轼的成绩肯定可以稳定进入1分41秒。
至于具体能提升多少，车队的预估是在41秒