不能馀量。
然而恶劣的交通状况让他不得不在部分地方变更行车线路，这直接导致了圈速被拖累。
圈速被拖慢倒是次要的，几次前车的不及时避让赛车线差点导致碰撞，让吴轼整个人都要跳起来了。
好在一圈过后，他直接刷出1分25秒497的成绩去到了榜首。
“你看我就说吧，吴轼练习赛的速度不够，那只是因为是练习赛，到了真正要跑的时候，他立马就会展现出速度出来。”兵哥看到后立马说道。
话音落下，汉密尔顿就跑出了1分25秒351的成绩去到了第一。
“差距依然非常小，我看说不定正赛今年还有机会。”兵哥开心说道。
随着7分钟过去，赛道上越发混乱，大量后排车手为了避免被淘汰，不得不在没有准备好的情况下进行刷圈。
这进一步加剧了赛道的拥堵。
哪怕是不少前排车手都受到了影响，因为他们的第1个飞驰圈受到阻挡不够快，所以也不得不添加这场拥挤的排位。
好在最终各支车队还是回到了应该回到的位置。
被淘汰的是两辆马诺，两辆哈斯，两辆索伯，以及大红牛的科维亚特——他是因为车辆出了问题。
随即到来的q2车辆减少，倒是稍稍减缓了交通拥堵。
有了q1的实际经历，各支车队也可以更好的计算合适上场时间。
随即，两位梅奔车手，就仅用一个飞驰圈便跑出了1分24秒的成绩。。
吴轼也是跑了一个飞驰圈，刷出1分25秒3的成绩之后就回到了维修区。
这个成绩在最后的时间里被维特尔刷掉，他掉到了第四。
马萨卡在第八名的位置惊险晋级。
到了q3，场面上的情况更好了，但结果却不是很好。
赛场上仅仅只有8辆车，因此各支车队可以象以前的排位赛那样去合理安排时间来进行飞驰。
这种默契让大家发挥出了最后的实力。
第1个飞驰圈之后，吴轼以1分25秒1的成绩位居第五。
他没有第2次刷圈的机会，因为散热圈之后，淘汰立马淘汰到了他的头上。
而他前面的两位法拉利车手，跟他遇到了一样的问题，根本没有足够的时间来准备第2个飞驰圈。
所以剩下的最后一点时间，全场只剩下了梅奔车手继续角逐杆位。
最终汉密尔顿以1分23秒837的成绩夺得了杆位。
“这是什么圈速啊！”兵哥看到这个结果后直接蹦了起来。
“我认为吧，其实还是有机会的，大部分车手没有机会去刷第2个飞驰圈。”飞哥说道。
q3到最后，简直毫无看头。
采访环节，大多数车手都表示新形式的排位赛非常危险，特别是在q1、q2赛道上车辆比较多的时候。
而记者在采访吴轼时更是指向了这种全新排位赛的另一个重大缺点。
“吴轼，我们看到在q3的时候，你似乎没有更多的时间去进行第2个飞驰圈？”
吴轼点点头，说道：
“是的，如果你出场比较晚，那么就会面临着严重的时间危机，很可能在你飞驰完一圈之后就没有下一个机会了。
“解决这种问题的办法是第一个飞驰圈就全力飞行，但你知道这对于车手来说是不可能的，我们需要更好的赛道条件。”
记者继续问道：“那如果让你进行两圈飞驰，你认为是否有机会将排名高一些，排位赛第五的成绩对于你来说并不算理想。”
“我想这是个相当复杂的问题，如果我多了飞驰一圈的机会，那么其馀车手也会多一次机会，他们可能会将成绩提升的更多。”吴轼笑笑说道。
“那么意思是你们的圈速将会有提升？”记者问道。
吴轼意识到记者是在指责f1新排位赛带来的问题，他继续笑了笑，不置可否。
随着排位赛结束后的采访播放出来，立马引发了大量的不满和批评。
现场的观众最容易体会到这其中的混乱。
所有车队的赛车为了得到一个不错的飞驰圈机会，不得不在场上浪费大量时间。
这让赛道前期变得非常拥堵，却又没有任何看点。
因为车辆太多，观众都不知道谁在刷圈，需要看向哪里。
引发最多批评的也是排位赛q3。
正如那位采访吴轼的记者问的那样，对于除了梅奔之外的其馀车手来说，这个比赛是非常不公平的。
因为他没有更多的时间去进行第2圈飞驰。
进而导致了只能枯燥的看着梅奔两辆车刷圈。
再加之