巴林赛后的舆论看起来很大，但在f1的历史中倒也不算什么。
对于梅奔这支车队来说，就更是这样了。
去年的替换车组事件，前年内斗丢失wdc，大前年混动引擎“莫明其妙”的快。
哪一件拎出来不比巴林站的这点儿小擦碰更引起关注？
无非是这次的主角叫吴轼罢了。
梅奔的公关团队后续也下场，发布的公告就是将吴轼那句简单的话给扩充解释了一遍。
谦逊的态度带来了一些理智车迷的赞许，当然也有人说吴轼得了便宜还卖乖。
不过不管这样，在吴轼这里，这件事情确实是过去了。
相较于这些口头上的争斗，现在更重要的事情是赛车研发。
首先是大奖赛结束的第二天，本赛季的第一次轮胎测试将继续在巴林进行。
倍耐力需要车队测试2018年的轮胎。
这种活动汉密尔顿一般是不参加的，可是这次却参加了。
吴轼自然也没有缺席。
和这次测试同步进行的是梅奔对本赛季赛车的研发诊断。
显然，在澳大利亚大奖赛之后，梅奔重载油、超软胎、极软胎的长距离工况有些令人失望。
吴轼也表达了自己的想法，他认为梅奔的赛车除了在澳大利亚站的时候具有几乎全方位的优势，到了后面几站就已经完全变成了某方面的优势了。
而一旦赛车不是全方位的不错，立马就容易被竞争对手抓着短板进行穷追猛打。
w08相对来说更加不幸，它的短板在于轮胎管理一一极其容易被针对的缺点。
法拉利那边就很敏锐的抓住了这个问题，连续几次策略选择都是undercut来打梅奔。
如果没有吴轼在，梅奔可能除了澳大利亚能拿个分站冠军，后面都拿不了。
所以，这个问题成为了梅奔内部首先需要解决的问题，然而轮胎问题往往不在于轮胎，是悬挂、空动导致的机械抓地力、下压力、重心变化等等综合性的问题。
吴轼不停的跑仿真器，根据工程师给出的参数不断提供反馈。
这种工作本来用不到首发车手来进行的，可是他在有空的时候是乐意代劳的。
跑仿真器是件相当无聊的事情，至少对于不会跑和很会跑的人来说都是很这样。
不会跑的人自然不会感兴趣，而很会跑的人总是重复做一件无比熟悉的事情也会觉得无比枯燥。
可吴轼的观念得到了改变，在之前他还认为仿真器没法反应真实情况，是毫无意义的训练。
维斯塔潘给了他相关的指导，在很多比赛中无法尝试的路线，在仿真器中是可以尝试的。
这种尝试的数据不是百分百真，却可以提供某种参考，到练习赛就能将早已经准备好的这些想法一一实验。
也正是因为这种由车手主观准备的练习赛，才让车手在练习赛不完全是工程师的傀僵。
另外，维斯塔潘也说了其馀的好处，比如说对赛道的熟悉。
一遍又一遍的跑，总会不断加深记忆，肌肉记忆远比伶敏的反应更加靠谱。
而在仿真器中不断重复练习中，偶发的失误也会让你意识到问题，并且找到应对方法。
总之，跑赛车是个讲究手感和熟练度的活。
吴轼向来是取其精华去其糟粕的人，所以接受了潘子的方法论。
在疯狂的练习中，他有时候做梦都是在赛道里面转来转去。
他感觉现今的自己对赛道的理解和想法也越来越多了。
而他的技术则可以帮助他将想法理解和想法落地，这让他的驾驶变得越来越令人看不懂。
普通车手那看不懂的操作会被人嘲讽为异想天开和脑回路不正常。
而顶尖车手那看不懂的操作则会被人称之为有灵性。
反观汉密尔顿那边，在完成了轮胎测试后，他还是参与了不少围场之外的活动。
这种习惯在他2008年夺得首个世界冠军之后就一直存在，也不好说什么。
托托是个愿意尊重车手习惯的人，至少现在是这样。
时间一天天过去，在巴林大出风头的伯尼又去到了俄。
前往巴林是因为石油王国王储们的邀请，而前往俄，则是他那在克宫大权在握的朋友的邀请。
可以说，伯尼在f1身上留下了太多属于他的印记，没有人能够立即将其从f1请出去，自由媒体也不行。
在车队层面，印度力量的主要投资者维杰·马利亚于4月18日被英国警察逮捕。
这位印度商业大亨因为商业受挫导致的各种债务及相关问题已经让印度当局指控涉嫌金