2017赛季结束了，梅奔自混动时代以来，拿下了四个车手总冠军和五个车队总冠军。
属于梅奔的王朝还不知道将要持续多久。
不过在自由媒体接手f1后，大家对于比赛的无趣性讨论似乎下降了。
吴轼在满载荣誉之后，也拿到了丰厚的收益和报酬，总收益达到三千万欧，不过税款搞完就没这么多了。
同时和梅奔关于2018年的薪酬谈判进行的也非常顺利，因为马尔乔内走露的风声确实让托托有些担心。
他的年薪直接拉到了三千万英镑起步，如果加之各类奖金，估计将会达到半个亿英镑。
吴轼这边的薪酬涨了，汉密尔顿那边的薪酬自然就原地踏步甚至于可能倒退了。
不过这些都是保密事项，外界的预估金额多是根据一些小道消息得来的。
哪怕是吴轼这个内部成员也不知道汉密尔顿拿到的具体数额，就象汉密尔顿不知道吴轼拿到的具体金额。
但无疑，汉密尔顿是能够从薪酬变化中察觉到梅奔的态度转变。
赛道上的竞争已经影响到了赛道外的利益分配，两人之间的关系早已经没有先前那么和谐。
对于队内这种情况，托托并不是非常担心。
吴轼在2017年拿下了427个积分，这个成绩足以说明未来的大旗扛在他身上没有丝毫问题。
而且这个分数并没有依靠队友的协助，完全是凭借个人能力拿到的。
这就说明了，哪怕队友换一个，也是丝毫影响不到吴轼的发挥的。
汉密尔顿凭借315分拿到了赛季第二，和吴轼相差一百多分，差距已然有些明显。
当然，这和他最后几站无所谓的态度有着一定的关系。
两人合砍742个积分，这个巨大的数字虽然受益于比赛场次增加，却也是梅奔辉煌历史中的厚重一笔。
梅奔的股东大会上，这组漂亮的数据一拉出来，托托那是荣光满面。
隔壁法拉利那边，马尔乔内虽然在整顿内部，却被fia关于f1在2021年的技术、分配等各类协议谈判而牵扯了精力。
自由媒体希望在f1这个运动中创建更加公平的分配制度，这意味着将要削减历史车队的分红。
法拉利可不会同意这么干，对于他们来说，这笔分红甚至于比别的车队的总体分红还要多，怎么可能同意被裁减掉？
马尔乔内面对这种言论，只用举起法拉利退出f1的威胁就可以应对了。
变革的档口上，车手们并不会随意去发表观点。
吴轼在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较于去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的闲工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备着明年的高考，她有两个目标，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属于名校，不仅对高中结业考试有着要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴轼也不懂这些，只能在旁边干看着，尽量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经历。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国内驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开着。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒适，上落车都要了老命。
而且路上飙车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，f1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，t-g和鲨鱼鳍都不能够再在赛车上运用。
并且halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
t翼和鲨鱼鳍这两个部件都是为了将气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下产生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为t-g不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致t翼被完全取消了，不过鲨鱼鳍被削掉一段后仍然存在。
相较于总是在变动的空气动力学规则，这点改变并不是什么大事。
真正的大事是halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年