和法拉利差不多的高进气口，以此来解决梅奔冷却不行的缺点。
当然，这些所有的设计都不如一个名为das的系统。
das系统，全称双轴转向系统。
象是吴轼此时操作的仿真器，就已经为此进行了改变，可以推拉方向盘来更改赛车的前束角设置。
众所周知，前束角会影响到赛车的过弯性能、直线速度、轮胎磨损等性能。
如果用外束角调校，车辆的转弯性能会更优越。
但是在直道时因为束角向外，两个轮胎偏向于往外拉扯，将导致车辆不稳定，增加滚阻。
反之，束角向内，车辆直道会更稳定，但在弯道时会转向不足。
但不论是内束角还是外束角，都会增加轮胎的磨损。
如果束角为0，则对轮胎的磨损最小。
当然，束角还可以和外倾角打配合，来减少轮胎的侧磨损。
原本这个参数是需要车队针对每条赛道特性不断调整，以便取得最优参数。
然而安装了这套系统，梅奔完全可以在弯道增加外束角增加过弯稳定性，在直道减少束角提高极速。
那么束角这个参数将永远适配于赛道，不用再去为了弯道、直道而取舍了。
即使早在去年的时候吴轼就已经尝试到了这款新车的初始设计版本，但现在开上完全版，哪怕是在仿真器里也被其的稳定性所震惊。
完成了为期两周的测试后，吴轼给出的评论就是：
“如果推拉调整的角度区间更多留给车手就好了，那样才能发挥出赛车的全部性能。”
汉密尔顿听到后很是震惊，不过马上就释然了，这家伙在比赛时的赛车参数设置堪称复杂。
他有时候都在想，是不是华国人数学都很好，所以才能够在比赛的时候脑算并随时更改适配性的参数。
阿里森听到后点点头，说道：
“仿真器我们已经在调整，到时候你可以给我们个基准，这样更加方便些。
2月中旬，十支车队来到西班牙开始今年的冬测。
吴轼也终于是在这里见到了自己的老板托托，忍不住在心里吐槽：
“又不是在找你签合同，干嘛躲得这么严实？，实际上，托托确实太忙了。
来到西班牙的第一场会议，他就告诉遥测数据的相关负责人：
“你们要盯紧法拉利的引擎遥测数据，去年他们的引擎额外马力应该是存在某种问题。”
“国际汽联多次调查不都表示没有问题吗？”
“还在继续调查，这个不是我们现在讨论的问题，先说说冬测我们的安排。”
托托雷厉风行，很快就将整个冬测的工作理顺。
随后，2月19日至21日和2月26日至28日，两轮冬测举行。
相较于往年，今年冬测的时间短了2天，但影响不大。
吴轼开着全新的w11驶上赛场，有了das系统后，整辆车真的如指臂使。
他很轻松的将测试中拿到头名，今年托托也没有藏拙的想法。
然而测试刚刚结束，马尔科就立即开始指责梅奔，说道：
“这是被禁的，因为它类似于主动悬架！”
主动悬架，还真是遥远的记忆啊。
吴轼也坐在听证会下方。
然而托托丝毫不畏惧红牛，告诉所有人：
“国际汽联已经通过了验证，这个系统是合法的，我们将在揭幕站就用上它！”
看到双方剑拔弩张，比诺托倒是没有太大反应，只是在事后告诉媒体：
“这个系统是我们过去考虑过的，但我们没有设计和开发它，原因是合法性问题，我们当时没有向国际汽联澄清。”
领队们battle完，记者就将话筒对准了车手。
吴轼和汉密尔顿都是同样的话术：
“我们是车，只负责开车，这些问题应该问工程师。”
然而冬测结束第二天，随着国际汽联发布了关于法拉利引擎调查事件，矛盾顿时被吸引了过去。
因为国际汽联的调查中竞然没有公布调查结果！
他们说这是因为和法拉利签署了协议，所以调查结果不会公开！
这话也是够奇葩的，如果没有作弊，那就直接公开好了嘛！
不公开不是不打自招吗？
托托当即就发怒了，马上纠集起红牛、雷诺、赛点、阿罗、迈凯伦、威队形成“七人队”提出抗议，呼吁必须公布结果！
国际汽联委屈巴巴的，他们已经在技术规则中增添了许多限制。
比如燃烧室里一定要是燃油，润滑油一定