伊莫拉站结束后不久，f1委员会批准在今年进行“冲刺赛”赛制的测试。
第一次冲刺赛将会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。
为此，周五的一练中，每支车队将只能使用两套轮胎。
周五下午，将直接进行排位赛，这场排位赛只会确定周六冲刺赛的发车顺位。
周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。
之后，则进行冲刺赛比赛。
冲刺赛将能够使用两套轮胎，由车队自己决定。
冲刺赛的前三名将会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。
而周日正赛的发车顺序则由周六的冲刺赛来决定，因此也有人把冲刺赛叫成冲刺排位赛。
初次登上大奖赛舞台的冲刺排位赛显然还有着诸多问题。
对于车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。
而周六上午的练习赛则要查找短距离（冲刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。
这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也将面临更加繁重的任务。
只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为冲刺赛的独特性，必然投入相应的资源。
特别是冲刺赛因为赛程短，很可能象f2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。
于是围场里就有了说法，每次冲刺赛都将给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，将再提供10万元的额外预算。
总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。
车队和车手们要做的就是适应，并反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。
梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的迭代较为缓慢。
尽管如此，由于是在赛季初的缘故，吴轼依然相当繁忙。
不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。
所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。
这个时间段的欧洲天气仍然带着几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20c。
周五两场练习赛，吴轼和汉密尔顿保持了领先。
周六上午，维斯塔潘则拿到了头筹。
吴轼落车的时候瞄了眼rb16b，红牛对制动勺、侧翼、底板上侧进行了很多更改，与揭幕站大为不同。
而在车尾，其扩散器中央部分的面积显著减小，所以曲率更为明显，这会让气流成团向后流动。
只不过没有实际上开上这车，吴轼也搞不明白它为什么能带来不少改变。
周六下午三点，葡萄牙大奖赛排位赛开始。
和周五的天气情况差不多，风还是十分十分的大。
q1里卡多、斯托罗尔、拉蒂菲、米克、马泽平被淘汰。
q2拉塞尔、博塔斯、阿隆索、角田、kii被淘汰。
接连两节排位赛中，红牛都没有做出很好的成绩，似乎是因为他们的赛车对风向非常敏感。
q2里，吴轼和汉密尔顿互刷了一遍成绩，前者1分17秒911，后者1分17秒968。
成绩非常接近，所以q3必然将有场大争夺。
然而，当车手们q3上场后才发现，风变得更大了。
“赛道情况很糟糕。”吴轼说道。。
随后在几个弯道中，大风影响仍然存在，导致5-8号弯期间并没有能够很好处理。
最终仅仅获得了一个1分18秒232的成绩。
其馀车手的情况也并不好，汉密尔顿1分18秒348、维斯塔潘1分18秒209。
几人本准备等着第二个飞驰圈再来一搏的时候，赛会忽然给出了两则惩罚措施。
“你和维斯塔潘的成绩被取消了。”乔纳森说道。
“ok，所以我们还有一圈。”吴轼说道。
他心里有数，在11号弯的位置他出了白线，那是个很模糊的地带。
不过维斯塔潘的成绩也被取消着实令他没有想到。
“4号弯，他受到风力影响，被吹到了白线外。”乔纳森随即说道。
“现在是刘易斯杆位吗？”吴轼继续问道。
“恩，他的成绩保留。”乔纳森回复。
吴轼在默默等待，然而乔纳森的神情越发严肃。
因为风力不见变小，也就是说，随后的飞驰圈赛道情况远比之前一个要恶劣。
他抿着嘴，祈祷着风力能小点。
但显然，