应付这些记者，他直接承认了赛车的调校方向错误。
在车库里，吴轼告诉工程师们：“我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向伶敏。
“但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。
“除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。”
吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。
巴库这条赛道十分复杂，不仅仅考验机械抓地力，也考验空动下压力，还考验直道性能！
当然，最重要的还是机械抓地力，前几个直角弯很看重这点。
而机械抓地力和悬架的关系非常大，诸如外倾角、束角，除此之外胎压也会影响。
吴轼需要尽可能让赛车适合他能够操控的极限。
他不怕前端下压力的缺失，因为这可以通过刹车平衡来适当调整弥补这个问题。
所以后轮的抓地力和稳定性反而更加重要了。
因为不能进入赛道尝试，所以调车时除了些函数外，更多依靠的是经验。
仿真器的数据当然也可以使用，可临时抱佛脚的帮助并不大。
宵禁前，赛车的调整终于是完成了，具体成果如何还得等明天尝试。
吴轼也是疲惫的坐在地上，看着车库里这辆没有安装轮胎的f1赛车。
其尾部的引擎盖也未盖上，v6混动引擎那盘虬的渠道将机械暴力美感体现的淋漓尽致。
他挪动了下身子，来到赛车旁边，手抚摸着碳纤后悬架，仿佛感受着这辆车的脉搏跳动。
乔纳森看到吴轼略微失神的眼睛，说道：“我们准备了三套参数，明天三练时都可以尝试，这样至少能够得出各项调校参数关联度。”
“恩。”
吴轼点点头，收回注意力，这个周末事事不顺。
乔纳森说的三套参数是他车组调车的一个方式。
因为他能够快速精准的反馈车辆状态，所以工程师只要有了正确的曲线参数，就能较为精准的直接调整赛车。
而三套参数，就是为了作为调校锚点。
面对街道赛，梅奔的不足是预料之中的，吴轼虽然有些担心，但却没有放在心上。
不是他骄傲了，而是这种时候过于在意，那高低得失眠。
失眠对于明天的排位赛来说肯定是致命的。
在以毫秒计的比赛中，丝毫走神、迟钝都可能导致比赛被摧毁。
吴轼这几年来，已经习惯了在夜晚就完全放松，表现出对比赛的漠不关心，这让他很快就入睡了。
罗斯伯格在2016年就是无法调整心态，所以整个人的精神状态看起来都有些癫。
要不是他的心理医生还不错，只怕还没和汉密尔顿争到最后一场，人就崩溃了。
这就是f1，只是技术好，却扛不住压力一样是个二流车手。
次日下午1点，三练开始。
吴轼早早驶入赛道，实在是巴库事故太多了，他怕上晚了就没机会了。
暖胎之后，他很快开始尝试极限点位。
1号直角弯最需要注意的是不要太贪，并记清楚自己用的是哪个配方的轮胎，目前抓地力如何。
因为赛车将从360kph左右降到120kph，刹晚一点儿就会导致错过弯心。
不过可能由于这里是第一个弯道，所以失误的车手并不算多。
嗯，失误了关系也不大，毕竟这里的缓冲区很大。
额，老汉可能有异议。
吴轼入弯的时候，刹车比例一度调整到了55，这极容易造成后轮打滑。
然而他就这么过去了，前轮下压力的缺失，导致抓地力下降，让他不得不剑走偏锋。
对于吴轼轻松过掉1号弯，没人觉得有什么了不起的，直到有人看到了他的刹车平衡。
接着的2号弯仍旧是直角弯，只不过顿时变窄，所以入弯速度还要降低。
如果车手贪快，仍然容易出现推头。
而街道赛，只要推头，那就是上墙。
通过滨海直道就来到了3号直角弯，这里容易受到海风影响，难点和2号弯一个道理。
吴轼是来测试极限的，却不是来漏出底裤的，所以有所克制。
三个左弯之后，4号右手直角弯到来。
这里因为相对于前面几个弯道反手，反而容易处理些。
紧接着的5—6组合弯，要点在于从5号弯入弯需要紧贴弯心护栏，以便争取到6
号弯的最佳线路。