虽然排位赛中勒克莱尔拿到了杆位，但是梅奔和红牛并不担心这位添加前排阵营的法拉利车手口经过练习赛、排位赛，各支车队都对竞争对手的圈速非常了解。
法拉利的长距离非常一般，不构成威胁。
赛前会议上，吴轼接到的任务很简单，尽可能快的超越勒克莱尔，然后带开。
汉密尔顿的任务同样如此。
这只是比赛的第一个关键点，红牛长距离的速度不比梅奔慢，甚至有着略微的优势。
这就意味着进站战术选择面临巨大的挑战。
两人脚下的红胎都是q2跑了4圈的，比起红牛确实损耗稍多。
“我们要担心佩雷兹，根据计算，如果他提前进站进行undercut很可能对我们造成损失。”策略主管说道。
理论上新白胎的出场圈后可以跑到1分46秒头的水平。
而旧红胎想要跑到这个水平则有些困难。
一来一回，佩雷兹的undercut将变得极其严厉。
因为在巴库想要压车也非常轻松，这里相比摩纳哥更好的超车点仅仅是两段drs局域。
其他地方，并不比摩纳哥的弯道更好超车。
一旦佩雷兹骑头，每个弯道扣个零点几秒，吴轼和汉密尔顿都得等死。
“我们预计15圈进站，但是不能15圈进站。”策略主管继续说道。
他的想法很简单，假装要15圈进站，实际上却忽然找个机会进站，以此来防止被佩雷兹undercut。
“我们预计比赛在第10圈后会有窗口，所以两位需要注意tr，我们可能突然召回。”策略主渠道。
吴轼点点头，这次进站具有随机性，他还是提问：“会不会被overcut？红牛的轮胎比我们好很多，他们可以这么做。”
“当然有这个风险，不过只要进站顺利，就不会有这个风险。”策略主管继续说道。
会议又继续了一会儿，主要是策略主管在针对各种分支策略进行解释。
这主要是在对赛道工程师们讲解，以此保证比赛时的指挥不会出现误会。
6月6日下午四点，气温依然很高，赛道表面温度灼人。
前排车手无一例外，都是使用的q2那套红胎（c5）上阵，这是倍耐力今年最软的轮胎。
然而后面的kii、拉塞尔、拉蒂菲使用的是黄胎（c4）。
斯托罗尔更是使用的白胎（c3）。
在这场比赛，大家都动脑筋在策略上做文章。
勘察圈、暖胎圈之后，比赛即将开始。
吴轼的车头斜切向勒克莱尔，所以当五盏红灯熄灭的时候，他理所当然的切了过去。
可是勒克莱尔起步良好，并没有给他留下机会。
来到1号弯的位置，他也不可能拼着撞车去拼，毕竟汉密尔顿就在身后。。
这个距离看起来随时都能够超过去。
终于，第一圈来到16号弯，随着弯道一过，吴轼就吃上了勒克莱尔的尾流。
他的速度在drs白线到来前就已经超越乐扣20kph，也就是说他完全不需要drs就足以对付勒克莱尔了。
乐扣走到中线防守，在速度差距如此大的情况下，这种防守没有意义。
吴轼随便找了个空就超越了过去，然后并线到乐扣前方。
借助刚刚的弹弓效应他的车速依然相当不错。
勒克莱尔反过来吃到吴轼的尾流后想要反超。
可1号弯前，吴轼走了个中线，乐扣没有爬头，便只能老老实实跟在他的身后了。
“嘶，真快啊！第一圈才结束就超过去了。”
“法拉利的速度真的不行，引擎太弱了。”
“所以勒克莱尔的杆位转化率又降低了。”昊然笑着说道。
“哈哈哈，你这个关注点。”兵哥笑着，然后继续分析道：“汉密尔顿也要尽快过掉勒克莱尔，不然吴轼将有概率将速度拉开的。”
“我觉得是大概率，吴轼领跑状态下的速度非常快且稳定。”昊然说道。
第2圈，再度抵达15号弯的时候，吴轼却猛然向15号弯路肩的内侧切弯而过。
“有，有东西在路面。”吴轼tr里说道。
勒克莱尔跟着吴轼一齐切弯而过。
准备超车的汉密尔顿却没有注意到这个树枝，等到他想要避开的时候已经来不及了。
他只能碾压过去，幸好没出什么事情。
后面的维斯塔潘更是精明，他没看到树枝，但看到前两位车手都切弯了，他也切弯过去了。
不过老汉仍然抓住了乐扣的尾