人与人的悲欢并不相通，哪怕是同一支车队的两个人也是如此。
维斯塔潘和汉密尔顿两人因为这场大奖赛损失惨重。
特别是维斯塔潘，遭遇无妄之灾。
不管是红牛也好，还是外部的评论家，都认为爆胎的问题不在于车手，而在于倍耐力。
但是倍耐力的负责人依然表示，现在下结论为时过早，他认为是碾压到了碎片。
而汉密尔顿重启比赛后的冲出赛道也引来了不少人评击马西。
毕竟在先前比赛中出红旗后还剩下几圈的情况，赛会选择了滚动发车，而不是今天这样的发车格重新起步发车。
两种发车模式的区别非常大，滚动发车风险远小于发车格发车。
而且对于车手来说不容易出现重大失误。
那样汉密尔顿肯定不会在1号弯直接“跑错路”了。
这不是在为汉密尔顿找补，而是各方都要求赛会在红旗后重启比赛做到公平一致。
周日当天晚上产生的所有舆论都促使国际汽联、f1和倍耐力给出相应的解释和说明。
6月16日，倍耐力公布初步调查结果，不再说是因为不知名的碎片导致爆胎了。
而是强调轮胎内侧壁出现了圆周裂痕，很可能和轮胎的使用条件有关系。
倍耐力的声明没有明确指责车队，只是在暗示，是红牛和马丁自己调节了胎压和温度，使其远低于最低阈值。
车队这么做是为了轮胎在正赛有更好的抓地力性能。
毕竟低胎压有利于轮胎升温，而提前大幅度的加热轮胎也可以让轮胎抓地力提高。
要求车队必须严格按照规定使用轮胎，赛会将随机抽取轮胎来检查压力值。
他还在考虑是否要限制打入轮胎的气体和湿度，免得车队在这上面做文章。
同时，赛会也会控制暖胎垫的使用，避免超过倍耐力限定的温度。
这套组合拳让红牛和马丁受到了媒体报道的无端攻击。
觉得这是倍耐力和国际汽联不便指责两个爆胎的车队，只能委婉表达不要在轮胎上做手脚。
红牛和马丁自然不干了，要知道这种大直道上爆胎，很可能导致致命事故的！
维斯塔潘立即代表车队发出声音：“赛前我们委托倍耐力负责我们的轮胎压力，它们在设置的限制范围内。
“如果这些限制不正确，我们就无能为力，我们只是遵循规则范围内可能的事情。
“如果国际汽联要求将来我们必须加大轮胎的压力，我们会这样做。”
吴轼没有参与这些事情，原本高低来评价两句话的汉密尔顿也没有去说什么。
毕竟汉密尔顿还被自己的操作失误所困扰。
他对外声明是发车后误触了方向盘背面的暖胎按钮（brakeagic）导致了刹车参数不对，所以冲出了赛道。
老汉发车的时候一向喜欢右手握住方向盘，左手搭在方向盘上方。
所以将左手拿下来的时候，就很可能触碰到了位于方向盘左侧背面的按钮。
然而不少媒体不认可汉密尔顿的说法，他们做了简短的视频。
视频中，吴轼和汉密尔的车辆先后来到1号弯，两人的刹车都非常晚。
当吴轼踩下刹车后，汉密尔顿过了那么几帧才有相应的减速。
这说明汉密尔顿刹车更晚！
但吴轼当时的进弯情况已经说明一个问题，那就是那个刹车点已经是最晚的时候了，再晚根本就进不了弯！
所以这批人认为是汉密尔顿轮胎锁死发现无法进弯后自然而然的冲出了赛道。
因为没有人认为一位状态不错的车手会犯下如此低级的错误。
他们认为这只是汉密尔顿在为他晚刹车博弈失败而找补。
无论外界的纷扰如何，吴轼在工厂里面都不受干扰。
虽然阿塞拜疆后他的积分就领先了，但是没有任何可以松懈的机会。
在巴库，红牛展现出了一个很恐怖的现象一他们的直线速度并不比梅奔慢。
这是赛后所有数据汇总后得出的结果。
因为从维斯塔潘超越吴轼的情况来看，慢速弯红牛下压力比梅奔充足，直道他们的加速度和极速比梅奔更好。
这个结论从里到外都表明了一个问题，那就是红牛成为了赛场里竞争力最强的那台车！
“我们，现在只能通过减少后部的阻力来提高极速保证直道的优势了。”吴轼略显低沉的说。
汉密尔顿也在会议中，他点点头，说道：“我们直道变慢了，而法国大奖赛是条高速赛道，如果这个问题不解决，我们无力对抗红牛。”