梅奔连续丢掉了两场大奖赛的胜利后，阿里森终于是将从赛季初就开始考虑升级的部件端了上来。
这次升级主要针对的是w12的侧裙，在其上增添了更多的垂直扰流板，作用为增加后部下压力。
这样一来，w12就可以将尾翼角度调小，以便于减阻并提高最高速度。
因为还没有进行练习赛，而cfd又受到限制，所以研发部门只给出新部件的理论数据。
吴轼在仿真器上试了试，感觉不错，可是放到现实里或许又是两码事了。
在今年赛车改进的同时，梅奔内部对2022年赛车的技术路线探讨和研发也有不少进度。
但因为吴轼和汉密尔顿的合同并没有确定，所以两人也没有深度参与到其中。
不过在7月15日周四，fia揭晓了2022年f1的全尺寸模型
可以看到，相较于2021年的赛车，其整体似乎圆润了不少。
发布现场，吴轼作为车手嘉宾和西蒙兹搭台，他说道：“喔，这看起来非常柔和，象是位优雅的女士，前翼的造型变得更加夸张，而尾翼则圆润无比。”
“您应该知道，为了选定一个样板并不容易。。
“这次处理器运行了超过1850万小时，最终生成了超过pb级别的数据，这才得出了结论。”
坐在吴轼身边的诺里斯忽然戳了他一下，说道：“这也不算多吧，光是存储我的影片就有这么多了。”
“哈哈，我倒是觉得你可以给大家展示一下你的爱好和审美。”吴轼笑道。
诺里斯顿时装作乖巧的样子不说话了。
而吴轼也继续当西蒙兹的捧眼，说道：“西蒙兹先生，您知道作为车手，我们更关心新的设计是否能够让我们在赛道上来决定胜负。”
西蒙兹满意竖起大拇指，接着吴轼的话向前来参与发布会的媒体说明：“在现在，一辆f1赛车在距离另一辆赛车20米时会损失35的下压力，如果距离10米以内，这一比例会上升到46。
“而我们设计的2022年模型，将可以把这两个数字降低到4和18。
。”
吴轼瞪大了眼，似乎很吃惊的样子，说道：“这看起来十分夸张，简直不可想象。”
“当然，在新的一年里，赛车将采用地面效应，其区别于空动规则。”西蒙兹说道。
这其实才是整个2022年规则大改的重点。
地面效应依靠约束赛车底部的气流来形成吸力以此形成下压力。
简而言之就是流速快的地方压强小，f1地板下会有个快速气流信道，这样空气就能牢牢将赛车压在地面了。
地面效应也曾出现在f1的历史中，在1978年到1982年期间异常辉煌。
但随着车队搞出了“裙子”——其目的就是让赛车底部变成一个气流只能前进后出的单向信道。
这样确实极大幅度的增加了下压力，可是一旦这个信道两边的“侧裙”受到损伤，就会导致通过底部的气流紊乱。
然后，就可以欣赏下飞起来的f1了。
因其危险系数极大，随后就被fia限制了。
只是随着空动规则越玩越进入死胡同，地面效应卷土重来。
并且从某种程度来说，地面效应的赛车在理论上更不容易受到前车的乱流影响。
为了规范新赛季各家的设计，新规要求前部提供恒定的下压力，后部要便于将脏空气排出。
两个设计都是为了减少扰流、湍流，所以设计造型变得圆润。
吴轼记得，现今的赛车在湿度较高的时候，方正尾翼翼角总是能够形成一个看得见的水雾涡旋。
西蒙兹极力介绍了22款赛车模型，从技术规则讲到安全要求，再说到环保要求。
这花费了不少时间。
等到发布会结束，被邀请作为嘉宾的车手们终于是可以离开了。
“你怎么看？”离开赛道，维斯塔潘问道。
“一切都不会象fia所知道的那样发生，车队会解构他们的规则，然后一切就都又恢复原样了。”
吴轼和在台上的时候完全是两个态度。
“哈哈，我想也是。”
维斯塔潘有一样的想法，说道：“差异化似乎只能够在地板做出改变？”
“这不是你们的强项吗？”吴轼笑道。
“说得太早了，别忘了fia的地盘负责人尼古拉斯·汤巴齐斯可是盯着所有人的。”维斯塔潘打了个哈哈。
车手们对于新的技术法规和概念车并没有太多看法。
虽然作为车手多少都懂工程学的知识，可却并非车队里最专业的人。