随着梅奔在逐渐弥补赛季初被砍了空动后导致的后部下压力缺失问题，w12的综合性能有了提升。
如果说赛季初相较于红牛的rb16b，梅奔w12还存在直道跑不过，弯道也跑不过的窘境的话，那么现在的梅奔w12已经可以在直道换得些许的优势了。
并且随着赛历离开街道赛，梅奔不再痛苦于长轴距带来的负面影响，整体上的调校冗馀也多了起来。
因而在荷兰大奖赛，吴轼基本已经可以确定，现在梅奔对比红牛已经不再处于异常劣势之中。
而且相较于其馀车手，他还有个优势，那就是对于荷兰大奖赛赞德沃特赛道的了解程度更胜一筹。
这是时隔36年后，荷兰重返大奖赛，其馀车手都没有正儿八经的开着现代f1
在赛道上过。
吴轼倒对这赛道还有些印象。
因而当一练开始的时候，他不需要先理解赛道，可以直接开始为车辆收集数据。
赞德沃特赛道是条多中高速弯赛道，其还拥有两条大倾角倾斜弯道，赛道宽度狭窄且起伏较大。
很多车手跑这条赛道都喜欢运用更高的下压力来应对弯道。
而红牛的空动优势也将在这里发挥的淋漓尽致。
w12则可以依靠长轴距提供的更稳定车身让工程师在下压力须求和减阻须求中更好找到平衡。
吴轼驾驶w12驶过3号弯和14号弯一遍后，就能够感受到车辆依靠离心力压在倾斜路面的感觉。
其中3号弯不需要去走弯心，依靠外侧更高的倾斜路面可以直接稳定驶过，速度更快。
只不过因为下压力不够，处理这个弯面临着相当大的失控风险。
他按下方向盘上的ark键，向车队标注了这个地方。
14号弯全油门过去完全无需在意。
几圈之后，他回到了维修区，从车上下来，蹲着在前悬的部分看着。
“在看什么？”身边有工程师问道。
“有些转向不足。”吴轼说道。
“后部下压力已经调低，这样我们才有足够的速度，如果要动前轮，甩尾的风险会很大。”工程师说道。
“yeah，我在想可不可以调高些下压力，这样能够有更快的弯道速度。”吴轼说道。
“多少？”工程师问道。
“我希望后端能够再提升一个点，这会增加多少阻力？还是通过轮胎的损耗还来换取？”吴轼问道。
他能够找到最合适的参数，但是如何调整还是要和工程师进行详细讨论。
“我们需要进行些计算。”工程师回应道。
因为总部人员实时在线，所以这些问题的解决方案没多久就用超算计算了出来。
“他们认为通过调整外束角增加前轮的转向机械抓地力会更好，但这样的轮胎损耗会增加。
“”
“几个方案都先尝试下，我要知道哪种更好些。”
吴轼说完，工程师立马指挥机械师们上马，开始对赛车进行调整。
耗费了十多分钟，吴轼才得以上场。
然而这次回来后，他立马又说道：“变速箱映射是否可以调整下，我感觉5、6挡之间存在些问题。”
于是大家又忙碌起来，开始按照要求不断调整。
梅奔的机房里已经习惯了这样的工作氛围，和其馀车手需要听从工程师的测试项目不同，吴轼往往需要自己提供更多的调校方向。
因为不停更改调校，一练的时候吴轼只进行了13圈练习。。
到了下午的2练，吴轼有了基本调校后，则由车队运用计算机和全场的实际数据仿真最佳圈速，然后由乔纳森不断告诉吴轼哪些弯道需要进行哪些改进。
结果在二练中吴轼刚刚跑了3圈，乔纳森就在tr中说道：“刘易斯的输油渠道出现了问题，塞巴斯蒂安也遇到了同样的情况，我们或许需要注意点。”
吴轼开始关注起赛车输油渠道的事情，按理说从赛季初用到现在都没出问题基本就没什么问题了。
可在随后的测试中，他还是知道了问题所在。
“我感觉油压不够。”吴轼直接说道。
“yeah，我们已经确认了这个问题，从马丁那边。”乔纳森说道。
“why？”吴轼随口问了句。
“我还想问你为什么会知道是油压不够。”乔纳森玩笑道。
“你身体痛了你当然知道啊。”吴轼说完，继续进行长距离测试。
因为汉密尔顿二练退赛，所以他必须要完成车队的数据收集任务。
在当下的f1极少有机会测试赛车性能的环境中，练习赛的